Aerodromo de Tobalaba.

En nuestra retina esta aún el accidente aéreo más grave de este tipo
ocurrido en febrero del año 2008, cuando una avioneta de instrucción
que despegó de Tobalaba se estrelló en la cancha del estadio municipal
de Peñalolén. Un total de 13 personas perdieron la vida.

Los aeropuertos y aeródromos son obras colosales y su infraestructura
son una plataforma de conectividad de ciudades y zonas extremas.

En la comuna de La Reina -av. Larraín 7941- el Aeródromo Eulogio
Sánchez Errazuriz, conocido como Aeródromo de Tobalaba, corresponde a
un campo de aviación de propiedad privada. Dos tercios del terreno
pertenecen al Club Aéreo de Santiago y un tercio al Club Aéreo de
Carabineros de Chile.

Este importante Aeródromo de unas 52 hectáreas, construido el año
1954, vuelve a ser noticia. Esta vez, un Piper PA-28 Cherokee cayó en
el sector residencial de calle Carlos Ossandón y calle José Zapiola.
La avioneta, impactó en el patio de un inmueble y dañó un vehículo que
se encontraba estacionado.

En nuestra retina esta aún el accidente aéreo más grave de este tipo
ocurrido en febrero del año 2008, cuando una avioneta de instrucción
que despegó de Tobalaba se estrelló en la cancha del estadio municipal
de Peñalolén. Un total de 13 personas perdieron la vida.

Luego de esta tragedia y a propósito de este nuevo accidente es
necesario conocer el estado de avance de las medidas tomadas en la
llamada “Comisión Tobalaba” en el marco de la conmoción de vecinos y
residentes por este accidente fatal (abril 2008), entre otras:

• Prohibir las actividades de instrucción a todas las empresas
comerciales que operan en el Aeródromo Tobalaba. Prohibir las
actividades de instrucción básica a los clubes aéreos propietarios
(Club Aéreo de Santiago y Club Aéreo del Personal de Carabineros), y a
los clubes autorizados por los propietarios (Club Aéreo del Personal
de Ejército y Club Aéreo de Investigaciones), salvo aquellas
operaciones de ingreso y salida del Aeródromo.

• Modificar las alturas de tránsito y las rutas de entrada y salida de
Tobalaba. Aumentar la presencia en terreno de inspectores de
operaciones y aeronavegabilidad.

• Prohibir el despegue de aeronaves monomotor en dirección Sur –
Norte. Limitar el acceso a áreas privadas de aeronaves no autorizadas
por los propietarios del Aeródromo.

• Optimizar el procedimiento que permite eliminar obstáculos
ocasionales que se ubiquen en la denominada “zona de protección” del
Aeródromo.

• Dotar de mayores elementos de extinción de incendios a la
administración del Aeródromo. Mejorar los mecanismos de coordinación
en casos de emergencia entre la Administración del Aeródromo, la DGAC
y el Cuerpo de Bomberos de Ñuñoa.

• Exigir obligatoriamente el Seguro de Responsabilidad Civil contra
Terceros a todas las aeronaves que operen en Tobalaba, condición que
actualmente cumplen sólo los Clubes propietarios y algunos usuarios
por decisión propia.

• Construir un nuevo aeródromo, de propiedad fiscal y de uso público,
para la aviación general y deportiva (aeronaves con menos de 5.700
kilos) cuyo objetivo sea reducir las operaciones del Aeródromo
Tobalaba.

• Establecer restricciones adicionales a los contratos de
arrendamiento entre propietarios y usuarios del Aeródromo.

• Habilitar una pista alternativa de emergencia en el costado Oriente
de la pista actual.

• Prohibir las operaciones de aeronaves de peso superior a 5.700 kilos
en el Aeródromo Tobalaba.

• Estudiar la factibilidad de habilitar zonas de aterrizajes de
emergencia hacia el Sur del Aeródromo Tobalaba.

• Establecer, en los instrumentos de planificación territorial, zonas
de protección independientes de las establecidas por la reglamentación
aeronáutica, que puedan contemplar nuevas condiciones urbanísticas que
apunten a resguardar la seguridad de la población.

Entonces, es prioritario conocer el estado de avance y monitoreo de
estas “medidas” para que el Aeródromo de Tobalaba siga maximizando sus
medidas de seguridad y minimizando los riesgos hacia la ciudadanía, si
pretende seguir enclavado y funcionando en La Reina. Así de simple,
así de complejo.

Concejal Olea cuestiona palabras de ministro Golborne sobre Vespucio Oriente.

El concejal socialista de La Reina, Francisco Olea, aseguró que los dichos del ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne, en cuanto a que no se expropiarán casas en dicha comuna para construir la Autopista Vespucio Oriente generan dudas e incertidumbre en los vecinos.

"A pesar de declaraciones de ministro Golborne, las aprensiones y desconfianza de cerca de 93 mil habitantes en La Reina está instalada", afirmó el edil.

Olea indicó que "los anuncios del titular de Obras Públicas que llaman a la calma y tranquilidad de la comunidad, no ha generado efectos en los residentes".

Igualmente agregó que "la respuesta concreta a la carta acogida a Ley de Transparencia y recepcionada por el MOP por el destino de Autopista Vespucio Oriente, es una señal vital, de credibilidad y responsabilidad ante los contribuyentes".

Recientemente el ministro Golborne descartó la expropiación de casas en La Reina para construir Vespucio Oriente. También señaló que aún confían en hacer el llamado a licitación antes de fin de año.

Sobre el subsidio que podría proporcionar el Estado para construir la autopista, el titular del MOP señaló que esto todavía está estudiándose ya que la entrega de esos dineros supone dejar de construir otros proyectos.

Por su parte una cincuentena de vecinos respaldados por el concejal Olea, acogiéndose a la Ley 20.285 sobre Transparencia y Acceso a la Información Pública, solicitaron al MOP "informar por escrito sobre el estado actual y futuro del proyecto autopista urbana Vespucio Oriente, sobre las alternativas de financiamiento y plazos de este proyecto".

Vecinos de La Reina solicitan Golborne que informe sobre proyecto de Autopista Vespucio Oriente

Acogiéndose a la Ley de Transparencia y Acceso a la Información Pública, una cincuentena de vecinos respaldados por el concejal de La Reina, Francisco Olea, solicitaron al ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne, "informar por escrito sobre el estado actual y futuro del proyecto autopista urbana Vespucio Oriente".

Además pidieron información sobre "las alternativas de financiamiento y plazos de este proyecto".

A través de una carta dirigida a la autoridad, solicitan que "se precise sobre el modelo de negocio a desarrollar en esta concesión e informar sobre posibles impactos urbanos y territoriales".

La misiva, fundamenta también que la "misión del Ministerio de Obras Pública es recuperar, fortalecer y avanzar en la provisión y gestión de obras y servicios de infraestructura para la conectividad, la protección del territorio y las personas".

En tanto, la comunidad se declaró en "alerta" ya que las indefiniciones de diseño de ingeniería y "los serios problemas de congestión vehicular han hecho del cierre de Autopista Vespucio Oriente un verdadero zapato chino para las autoridades".

Critican rediseño del MOP para autopista Vespucio Oriente.

Concejal de La Reina asegura que la decisión es "incomprensible" y "un drama para la conectividad" de la ciudad.

 Como una decisión "incomprensible" y "un drama para la conectividad" de la ciudad calificó el concejal de La Reina, Francisco Olea (PS), la decisión del Ministerio de Obras Públicas de modificar el trazado de la autopista Vespucio Oriente, lo que obligará al Estado a expropiar más de 500 viviendas de la comuna de La Reina.

"Es un proyecto que se ha dilatado durante años por 4 ministros distintos: Eduardo Bitran, Sergio Bitar, Hernán De Solminihac y Laurence Golborne. Ya no resiste más dilaciones", dijo.

Continúan protestas de vecinos en La Reina exigiendo extensión de Línea 3 de Metro.

Por tercer domingo consecutivo, vecinos de la comuna de La Reina , acompañados de concejales, protestaron exigiendo la extensión en 1 kilómetro , de la futura Línea 3 del Metro hasta el Hospital Militar, precisando que aún no han recibido una respuesta definitiva del director de Gestión Ciudadana de La Moneda, Felipe Alessandri, a una carta aclaratoria que el año pasado desde el municipio se envió al Metro.

El concejal del Partido Socialista, Francisco Olea, precisó que la carta enviada por el municipio fue ingresada a Metro hace casi un año.

"También hicimos observaciones al Sistema de Evaluación Ambiental, en los plazos institucionales, sin repuestas concretas a la fecha. Por eso, seguimos movilizados con la comunidad en una causa de transporte sustentable que va más allá de la izquierda y la derecha", sentenció. RESPUESTA

En su opinión, la comunidad está preocupada por "la respuesta zigzagueante de Metro, lo que se suma a las postergaciones de la Autopista Vespucio Oriente, cuyas externalidades negativas son insostenibles para miles de usuarios".

"Los principales argumentos que justifican la extensión del Metro en La Reina, es la existencia del Hospital Militar que posee incentivos urbanos; la localización de Villa La Reina y el parque industrial, además de subcentros comerciales, acceso al parque Mahuida, y flujos de sectores residenciales de comunas en expansión como Peñalolén y La Florida, por lo que podría favorecer a cerca de 200 mil personas" aseguró Francisco Olea.

La Moneda respondió sobre Metro hasta Hospital Militar a concejales Olea y Palacios de La Reina.

El director de Gestión Ciudadana de La Moneda, Felipe Alessandri, respondió a una carta dirigida al Presidente de la República, en la que un grupo de concejales de La Reina solicita la extensión de la línea 3 del Metro, cuya petición será analizada por el Ministerio de Transporte y la empresa Metro de Santiago.

A través de una misiva, Alessandri señala que corresponde a las autoridades del Ministerio de Transporte y del Metro, estudiar la factibilidad de la extensión de la línea 3 hasta el Hospital Militar, entidades que "dentro de sus competencias, atribuciones y plazos legales, evaluarán el caso y entregarán una respuesta definitiva".

A juicio del concejal de La Reina, Francisco Olea, "la respuesta del director de Gestión Ciudadana, respecto a las medidas de transporte y conectividad en subterráneo, se suma a las postergaciones insostenibles de la Autopista Vespucio Oriente, cuyas externalidades negativas y tacos infernales han generado un verdadero shock a quienes pagan por transitar en la ciudad".

"Los antecedentes indican que de extenderse la línea 3 del Metro, prestaría servicios al Hospital Militar y, en especial, a los vecinos de la Villa La Reina y de las poblaciones aledañas, lo que se estima podría favorecer a más de 200 mil personas", argumentó Olea, destacando que los concejales de la comuna iniciaron una cruzada para conseguir la extensión haciendo llegar cartas al Presidente de la República y al directorio del Metro con la solicitud de la comunidad.

Metro hasta el Hospital Militar, por Francisco Olea concejal de La Reina

Santiago esta “estresado” y colapsado en superficie. Alternativas viales como la construcción de Autopista Vespucio Oriente en subterráneo, han sido postergadas. Los daños colaterales de esta realidad para un Área Metropolitana de Santiago (AMS) con cerca de 5 millones de habitantes son parte del debate y análisis de posibles soluciones, tanto a mediano como a largo plazo.

La experiencia internacional demuestra que una opción de futuro para el AMS es el desarrollo de una densa red de Metro. Por ejemplo, si consideramos el número de habitantes que transporta al día, la superficie que abarca, la cantidad de estaciones y líneas, podemos destacar a ciudades como Londres Inglaterra), París (Francia), Moscú (Rusia), Tokio (Japón), Nueva York (EEUU), Beijing (China). Entonces -qué duda cabe- Metro es una alternativa moderna, limpia y segura para millones de ciudadanos.

En este panorama, la empresa de transporte de pasajeros METRO S.A. dio a conocer recientemente la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) que corresponde a la Etapa Uno de su proyecto de Línea 3, denominado “Piques y Galerías”. Esto es, la exposición a la comunidad de los efectos en la construcción de piques y sus correspondientes galerías en 40 puntos de Santiago. Lo que permitirá en la siguiente etapa (2) la realización de la obra de futuras estaciones y túneles que -en su trazado- conectarán con 4 líneas de la actual red y con la futura (Línea 6). Una iniciativa altamente valorada y esperada por miles de usuarios.

La comunidad de La Reina, en un acuerdo transversal y de fuerte sello comunitario, acordó solicitar la extensión de esta línea hasta el Hospital Militar de Santiago, lo que significa extenderla algo así como un kilometro más hacia la codillera de Los Andes.

Los argumentos de esta demanda han sido varios. En primer lugar, que el sistema de Metro es un medio de transporte usado por millones de pasajeros en las ciudades cosmopolitas y globalizadas. Este medio es capaz de transportar a un número infinitamente mayor que otro transporte público. Sin ir más lejos, en Santiago traslada a más de 2 millones de personas al día con tiempos de viaje menores que el transporte de superficie, aportando con ello a la mejora en estándares de calidad de vida en familias y hogares.

En segundo lugar, Metro permite una conexión más integrada, en tanto tiene acceso para personas con movilidad reducida, guarderías de bicicletas y servicios a usuarios en sus estaciones. Como valor agregado se puede mencionar el arte y la cultura en el diseño y entorno, ejemplo de ello son las exposiciones de reconocidos artistas como Roberto Matta o Guillermo Muñoz Vera.

Como tercer argumento podemos señalar que, el diseño de ingeniería presentado se proyecta desde Conchalí hasta Av. Larraín con calle Valladolid. Dicho “remate” no fue consultado a la comunidad de la zona correspondiente al sector de Tobalaba con Larraín que tiene escasa capacidad vial y que está “estrangulado” por flujos viales de alta frecuencia de transporte. Por ende, las nuevas cargas vehiculares afectarían negativamente un sector de sello residencial, cohesionado, baja densidad, de baja altura y sin vías expeditas de conexión.

Cuarto, el Hospital Militar de Santiago (HMS) -ubicado en Avenida Larraín 9100- es el principal centro clínico del Ejército de Chile y cuenta con todas las tecnologías para entregar la mejor atención a sus pacientes. Su infraestructura así lo demuestra: 305 camas de hospitalización, 12 camas de Neonatología,  23 camas en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI), 17 camas en la Unidad de Tratamientos Intermedios (UTI), 54 salas de procedimientos, 119 boxes médicos, 2 pabellones de cirugía menor, 10 pabellones quirúrgicos, 2 Pabellones Gineco-obstétricos, Helipuerto, Anfiteatro, Auditórium y salas de clases. El HMS está abierto a la comunidad y posee una serie de convenios con Fonasa, Isapres y otras instituciones, por lo que es factible elaborar un diseño definitivo de “remate” la línea 3 que potencie a esta mega obra.

Quinto, hemos indicado que en las cercanías del HMS existen paños y predios que acogen desde el punto de vista espacial, las condiciones territoriales objetivas de la extensión de este transporte público. A ello se suman razones poderosas para una estación terminal, como son, la localización de Villa La Reina, el parque industrial, subcentros comerciales en desarrollo, acceso al parque Mahuida, los flujos de sectores residenciales de comunas como Peñalolén y La Florida.

Sexto, una definición estratégica del diseño de ingeniería, es vital. Todo indica que la estación terminal debe adentrarse en nuestra comuna y proyectar todos los aspectos técnicos y financieros necesarios. En la primera fase se construirán los piques y las galerías, pero se avanzará secuencialmente con los túneles y estaciones, cuya inversión estimada es de unos 180 millones de dólares. Esto es una inversión pública y no un gasto.

Séptimo, el trazado y las estaciones definitivas fueron anunciados en julio del año 2011. Esta magnífica obra se proyecta en 36 meses de construcción,  cruzando seis comunas y abarcando un área total cercana a las 9,3 hectáreas en la instalación de faenas. En esa oportunidad se planteó estudiar la extensión hasta HMS, lo que está sin respuesta a la fecha. Muy preocupante para nuestros contribuyentes y vecinos.

Octavo, también queremos aportar con el marketing de la ciudad, sus iconos y postales de identidad. Por lo anterior, es de nuestro interés reconocer e integrar a nuestra Violeta Parra, bautizando la estación terminal o una de ellas con el nombre de esta memorable canta-autora que pasó sus últimos días en la llamada “Carpa en La Reina”.

Noveno, desarrollar e implementar estacionamientos de bicicletas en superficie un aspecto de pleno beneficio de nuestra comunidad que amplía la conectividad y extensión de Metro hacia ciclo vías y parques de la comuna.

Santiago necesita urgente “soñar y pensar su futuro”, es decir, generar las condiciones e incentivos para su desarrollo urbano, su función social y económica, el rescate de su memoria y patrimonio, su medio ambiente y ordenamiento territorial. Como postulamos en esta nota, las decisiones sobre nuestra ciudad, siguen enfrentando mucho azar e incertidumbre, imprevisibles obstáculos e incomprensibles fuerzas inerciales que obstaculizan un desarrollo urbano sustentable.

Finalmente, enfrentar este dilema de conectividad es inevitable. Por muy ardua y espinosa que sea la tarea de extender el Metro hasta el Hospital Militar de Santiago, sigue siendo urgente e imperativo.